為了確保鐵路運行，枕木在使用了一定的年限之后便會被替換下來。那么對于這些舊枕木我們應該如何處理呢？為了讓能源得到充分的利用，我們就來了解一下舊枕木的應用優(yōu)勢。關于軌枕的歷史發(fā)展，其實很多都應該親眼在鐵路上目睹過，所以叫做枕木，后來是用水泥制成。據(jù)統(tǒng)計，在木材枕木使用的高峰期，全世界大約鋪設了30多億根，而且大多數(shù)是松木。
前者將直道與兩個對稱岔道相連接，后者則可由直道直行或分行到兩個不同的岔道上。缺點：道岔的兩根尖軌由連接桿組成框架結構，使尖軌部分的整體剛性較高，而且框式結構造成的反彈力和抗勁較大；由于兩尖軌由桿件連接，當桿件受到外力沖擊時，如發(fā)生彎曲變形，則會使工作尖軌與基本軌分離，嚴重威脅行車；后者則可由直道直行或分行到兩個不同的岔道上。
二、轉轍器方鋼安設不正確的整治措施：復式交分道岔在安裝電務轉轍機時，和普通單開道岔的安裝有明顯不同。普通單開道岔轉轍機的安裝，方鋼是垂直于直股后量取合適位置進行安裝； 而復式交分道岔轉轍機的安裝要求方鋼垂直于復式交分的縱軸，也就是垂直于兩銳角轍叉理論起點的連線來進行安裝。如果存在上述現(xiàn)象，反復出現(xiàn)過類似問題時，可采取利用天窗點進行換軌處理。
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