道岔軌距需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌尖的端軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點軌距。道岔各部分的軌距加寬，采用適當?shù)倪f減距離，以保證行車的平穩(wěn)性。中國新設(shè)計的道岔(如提速道岔)中，除尖軌尖的端寬2mm處因刨切引起的軌距構(gòu)造加寬外，其余部分軌距均為標準軌距1435mm。
道岔分類既然有單開道岔(singleturnout)，就有雙開道岔(equilateralturnout)、三開道岔(three-wayturnout)以及多開道岔(復(fù)式交分道岔)等。道岔雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機械操縱兩套尖軌。復(fù)式交分道岔像X形，實際上相當于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。
高速道岔的主要技術(shù)特點本道岔適用于跨區(qū)間無縫線路，尖軌跟端不設(shè)置限位裝置。尖軌為彈性可彎尖軌、相離半切線型，尖的端為藏尖式。可動心軌轍叉采用高錳鋼整鑄翼軌，短心軌后端為滑動端。尖軌設(shè)四個牽引點，心軌設(shè)兩個，均采用一機多點裝置。電務(wù)轉(zhuǎn)換采用一機多點，后面的牽引點主要通過拉連桿、可調(diào)連桿、方桿和支撐等部件牽引。道岔岔枕分左右開，岔枕全部垂直于道岔直股。
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