前者將直道與兩個對稱岔道相連接,后者則可由直道直行或分行到兩個不同的岔道上。缺點:道岔的兩根尖軌由連接桿組成框架結構,使尖軌部分的整體剛性較高,而且框式結構造成的反彈力和抗勁較大;由于兩尖軌由桿件連接,當桿件受到外力沖擊時,如發(fā)生彎曲變形,則會使工作尖軌與基本軌分離,嚴重威脅行車;后者則可由直道直行或分行到兩個不同的岔道上。
當列車通過道岔產生沖擊時,其沖擊力經(jīng)過桿件將直接作用于轉轍機內部使轉轍機部件易于受損,擠切銷折斷,移位接觸器跳開等。原理及特點:當?shù)啦碛赊D轍機帶動至某個特定位置后,通過本身所依附的鎖閉裝置,直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊、固定,稱為道岔的外鎖閉。由于外鎖閉道岔的兩根尖軌之間沒有連接桿,在道岔轉換過程中,兩根尖軌是分別動作的,所以稱為分動外鎖閉道岔。
其次,安裝不良的復式交分道岔轉轍器會導致在轉換過程中道岔拉桿出現(xiàn)拉桿丁字鐵摩擦表示桿或者磨蹭木枕的情況。3 、雙頭螺栓折斷和可動心軌跳動:因為軌下具有十分薄弱的基礎,如果再加上較差的搗固質量以及較高的總重, 可動心尖軌無孔魚尾板就會出現(xiàn)磨耗間隔鐵以及碾壓變形的情況,很容易導致尖軌跟端雙頭螺栓發(fā)生折斷,在嚴重的情況下還會導致發(fā)生可動心軌跳動的現(xiàn)象。
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